🏑 Comment Demonter Un Moteur De Scooter

Si le scooter 50 cc est devenu si populaire, c’est bien pour son côté économique et son entretien facile. Il est pourtant soumis à des contraintes mécaniques, d’autant plus fortes que le style de conduite sera marqué ! C’est pourquoi faire réviser son scooter régulièrement est une nécessité. Bien entretenir son scooter, c’est à la fois le travail du propriétaire et du professionnel. Découvrez comment se répartir les rôles ?! Entretenir son scooter soi-même contrôles courants Bien entretenir un scooter 50 cc, c’est d’abord l’utiliser au quotidien dans de bonnes conditions. Cela comprend à la fois des règles de bonne conduite laisser chauffer un peu le moteur, éviter les surrégimes…, tout en suivant du mieux possible les recommandations du fabriquant. Un bon entretien suppose toujours une participation active de son propriétaire, lequel peut et doit effectuer un certain nombre de contrôles réguliers. Voici quelques vérifications courantes à effectuer soi-même • Carnet d’entretien pour le suivi• Pneus• Niveau d’huile• Batterie• Éclairages Lire le carnet d’entretien La lecture du carnet d’entretien scooter est primordiale, car ce document contient un grand nombre d’informations et de recommandations. Il détermine en particulier la périodicité des principales opérations de révision scooter 50 cc à effectuer. Son respect garantit la longévité du moteur et de toute la mécanique, en limitant les risques de certaines pannes. Pour un scooter neuf, c’est souvent aussi une obligation pour bénéficier de la garantie ce carnet n’existe pas, notamment sur un scooter d’occasion, procurez-vous le schéma d’entretien auprès du constructeur. Recommencez alors sur de bonnes bases, avec sur une révision complète. Contrôler les pneumatiques de son deux-roues Élément majeur de sécurité et de confort, notamment pour un usage urbain, les pneus doivent faire l’attention d’un examen régulier. • Vérifier l’usure des pneus d’un scooterCette usure va dépendre en grande partie de votre modèle, de la qualité des pneus et de votre style de rainures des pneumatiques ont pour fonction de permettre une vérification rapide et facile ces structures doivent être au minimum d’1 mm, à défaut de quoi le pneu peut être considéré comme lisse et donner lieu à verbalisation. Un pneu de scooter usé diminue l’adhérence au sol et augmente considérablement les risques d’accident. Comme conducteur, effectuez aussi toujours un examen de vos pneus après un incident ou un choc type choc trottoir il faut vérifier que la gomme ne soit pas fendue ou pincée. En cas de doute, il est conseillé de le montrer à un professionnel des deux-roues. • Vérifier périodiquement la pression pneus Dans l’idéal, elle doit se faire à froid, tous les 1000 km ou tous les 15 jours, même sur un 50 cc qui n’a pas roulé plusieurs semaines. Si vous roulez trop longtemps avant la mesure et que la gomme chauffe, la valeur ne sera pas exacte on estime en général l’augmentation moyenne de 0,2 à 0,3 bars. En vérifiant la pression à chaud, il y a donc un risque la pression peut sembler normale, alors qu’en réalité le pneu sera sous-gonflé. Or, un pneu sous-gonflé perd en adhérence, augmente la consommation de carburant, amortit moins bien les chocs de la route c’est tout simplement dangereux Comme il est parfois difficile de vérifier sa pression scooter à froid dans une station-service proche de chez soi, acheter un manomètre scooter bon marché est souvent une solution simple et pratique, pour bien entretenir son scooter et garantir sa sécurité. Et la vôtre ! Entretien de la batterie d’un 50 cc Pour un scooter, l’entretien d’une batterie se résume essentiellement à un ensemble de contrôles réguliers, portant principalement sur la charge et l’état visuel. C’est très important sur un scooter peu utilisé on estime en effet que la batterie peut perdre 50 % de ses capacités après une inactivité de 5/6 mois, notamment l’hiver. Comptez environ 2 ans pour la durée de vie optimale d’une batterie scooter, même si ce délai reste très aléatoire Pour une batterie dite sans entretien, le conducteur doit s’attacher à vérifier uniquement deux doit vérifier tous les mois l’état des cosses, et plus particulièrement l’absence de corrosion ou de dépôts d’ doit aussi, environ une à deux fois par an, contrôler la charge. Il peut pour cela utiliser un voltmètre ou un chargeur intelligent habituellement, le voltage doit se situer aux alentours de 12,6 V entre 12 et 13.On ne vérifie le niveau d’électrolytes que sur les batteries conventionnelles. Vérifier le niveau d’huile Une particularité des scooters 50cc repose sur l’existence d’un carter huile relativement réduit, de l’ordre de 2 litres l’huile moteur assure un rôle essentiel, pour lubrifier les principales pièces mécaniques, et tout particulièrement le le niveau d’huile est insuffisant, ou l’huile trop riche en impuretés, le piston va gripper, en diminuant les performances moteur piston localisé. Dans les cas les plus extrêmes, le piston peut se bloquer moteur serré, voire provoquer une casse moteur. C’est pourquoi tout propriétaire de petit scooter doit vérifier fréquemment son huile moteur, d’un point de vue quantitatif et la quantité, il suffit de contrôler selon les modèles la fenêtre ou réglette huile, avec un niveau minimum et un niveau une opération d’inspection très la qualité, cela passage par une vidange l’opération, plus complexe, se réalise au cours d’une vidange et est expliquée plus loin. Elle est en effet souvent réalisée par un garagiste ou spécialiste scooter. Ne pas oublier les feux Les feux de votre scooter stop, éclairage… constituent non seulement un élément de sécurité, mais aussi une source possible de verbalisation en cas de défaut. Il est conseillé de les vérifier tous les vous êtes seul, le plus simple est de se mettre dans un garage sombre et de les allumer pour voir le reflet sur le tous les feux, stop et clignotants compris. Comment nettoyer son scooter sans l’abîmer ? Laver son scooter électrique est un exercice nécessaire, mais que beaucoup effectuent finalement avec plaisir. C’est vrai en particulier en ville, où les deux roues se salissent vite et où l’on veut tout autant chevaucher un bel engin rutilant !Pour ne pas endommager la carrosserie ou les structures métalliques, il convient de respecter quelques règles simples. • Eviter les nettoyeurs haute-pression Non seulement ils abiment la peinture, augmentant les risques de corrosion, mais en plus ils fragilisent les composantes peuvent en effet favoriser le désaxage d’une pièce fragile et la faire casser. • Ne pas utiliser de produits abrasifs Il faut privilégier les produits doux, type eau tiède et savon liquide. Un produit vaisselle peut aussi donner de très bons l’eau est chaude, plus vous pourrez décoller facilement les matières grasses type vous devez utiliser un solvant lipophile, faites-le sur une toute petite mieux est de frotter avec un chiffon doux, de bien rincer, et de sécher avec un tissu en tissu en peau de chamois permet de bien lustrer la carrosserie, sans effet délétère pour la peinture. • Ne rien oublier Un petit coup d’aspirateur dans le top case et sur le châssis permet d’enlever poussières ou autres miettes !C’est le moment d’ailleurs de faire un petit tour de son scooter pour vérifier que tout va bien. Il est temps de vérifier l’état de la fourche, élément mécanique essentiel pour l’amortissement et la tenue de un petit chiffon propre, il faut vérifier tout particulièrement l’absence d’huile au niveau des joints spi. Bien entretenir son scooter l’entretien-révision périodique Opération conseillée par le carnet d’entretien, la révision scooter est une opération d’entretien complète, effectuée le plus souvent par un spécialiste. Définie selon le kilométrage ou la durée, la révision a pour but de vérifier l’usure des principales pièces, et de changer les éléments ou consommables nécessaires. La principale opération est le changement de l’huile moteur, appelée encore vidange ou vidange moteur. Un forfait révision scooter peut inclure • Vidange huile• Révision freins• Contrôle et changement des filtres air, huile…• Contrôle transmission• Vérification embrayage et allumage Scooter 50 cc vidange • Pourquoi vidanger son deux-roues ? Une huile moteur assure la lubrification des pièces, mais au fil du temps, elle perd de ses propriétés elle se charge en impuretés, comme la limaille de fer, et perd de sa viscosité. C’est pourquoi il faut la changer régulièrement c’est la vidange. • Quand faire la vidange de son scooter ? Cette vidange dépend de nombreux paramètres, comme le type de conduite urbaine, nerveuse…, la durée moyenne des trajets, la nature de l’huile utilisée, le modèle… Si l’on peut retenir une moyenne de 3 à 4000 km, il est toutefois conseillé à chaque fois de se référer aux indications du carnet d’entretien. • Comment faire une vidange scooter 50 cc ? Il est plus sage de faire appel à un professionnel. Un particulier un peu mécanicien peut toutefois la faire facilement, s’il dispose d’une clef est cependant impératif de recycler correctement l’huile usagée, celle-ci étant très toxique pour l’ à bien remettre une huile neuve de qualité, à haute viscosité, sans excédent dans le réservoir d’huile elle pourrait être en effet expulsée vers d’autres endroits, comme le filtre à air. Contrôler les freins de son scooter Pour le freinage, un scooter 50 cc se caractérise par l’absence de frein moteur en rétrogradant, ayant pour conséquence que les plaquettes de frein absorberont toute l’énergie des décélérations. C’est pourquoi elles ont tendance proportionnellement à s’user plus vite. C’est encore plus vrais avec les petits deux-roues, pour lesquels on pratique parfois une conduite un brin nerveuse ou tonique. L’idéal voudrait qu’on vérifie le degré d’usure environ tous les 1000 km. Il faut avoir une garniture d’au moins 1 mm en regard de l’étrier de frein. Tout bruit anormal lors du freinage doit par ailleurs imposer une vérification immédiate si la garniture est trop usée, le support touche directement le disque, d’où un bruit métallique. Les gros freineurs doivent souvent changer leurs plaquettes à chaque révision, tandis qu’une conduite moins nerveuse ou moins urbaine permet parfois de tenir 2 à 3 forfait révision doit inclure systématiquement un contrôle forfait révision freins complet doit inclure si besoin le remplacement du liquide de frein, le contrôle des garnitures freins à tambour ou à disque et la vérification soignée de l’épaisseur des disques de frein. Changement des filtres scooter • Filtre à huileChargé de purifier l’huile, il est changé dès qu’on effectue la vidange du scooter, en même temps que cette dernière. • Filtre à air Un filtre encrassé diminue les performances de l’admission, d’où une baisse de rendement et une consommation d’essence une opération assez simple, à effectuer lors de la révision ou par soi-même. L’accès se fait généralement par un petit cache situé au-dessus du carter de transmission il suffit de démonter les vis, pour avoir accès au filtre. En cas de doutes, le mieux est de jeter un œil au manuel d’utilisation. Soyez toujours très minutieux, car il ne faut surtout pas faire tomber le moindre élément dans le réceptacle. Un filtre à air est à changer tous les 5 à 10 000 km en moyenne s’il s’agit d’un filtre à air papier. Il peut aussi se nettoyer à sec, en le secouant ou avec un aspirateur à faible puissance. Durant l’opération, il est toujours conseillé de protéger l’ouverture avec un chiffon propre, pour qu’aucune salissure ne pénètre dans le conduit. Contrôler les bougies de son scooter 50cm3 Les bougies d’allumage visent à enflammer le mélange air-essence dans tout moteur à combustion. Elles doivent être changées régulièrement, le plus souvent tous les 10 000 km. Le mieux est de confier la tâche à un mécanicien le changement de bougies scooter est simple, mais leur revissage doit se faire avec prudence. Si vous serrez trop le filetage de la culasse et le cassez, c’est la promesse de grosses réparations ! Ne rien oublier Selon les préconisations du carnet d’entretien, ou selon vos observations soucis mécaniques, bruits anormaux,…, d’autres opérations peuvent être effectuées - Vérification des éléments de transmission galets du variateur, contrôle de la courroie épaisseur, tension, usure…- Vérification de l’embrayage mâchoires de l’embrayage, ressorts d’embrayage, disques… Bien entretenir un scooter 50cc est donc une garantie pour accroître sa longévité, tout en optimisant sa consommation d’essence et sa sécurité. Si certaines opérations d'entretien doivent être réalisées couramment par l’utilisateur, les grosses révisions peuvent être confiées à un mécanicien. S’il est à même de déceler des anomalies, n’hésitez toutefois pas à lui signaler tout dysfonctionnement car nul ne connait mieux finalement son deux-roues que son heureux propriétaire !Ne ratez donc jamais sa visite de santé ! Vous connaissez désormais les principaux éléments pour bien entretenir un scooter 50 cm3. 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Déclasservotre 4-temps scooter 50cc est une tâche réalisable avec les bons outils et savoir-faire. • Détachez le kickstart à partir du système de variateur. Il est attaché au système par un axe qui est serré en place avec un petit boulon. Desserrer le boulon et tirer la goupille et vous pouvez retirer le Kickstart du scooter.

Les scooters électriques sont très pratiques pour voyager sur de courtes distances. Qu’ils se déplacent dans le quartier, vont au travail ou se précipitent à l’épicerie, ils sont très utiles. Comme toute autre machine, les scooters électriques sont sujets à des pannes de temps en temps, surtout en vieillissant. Par conséquent, vous vous retrouverez dans une situation où vous devez y remédier. L’entretien de votre scooter électrique est essentiel pour un fonctionnement quotidien, hebdomadaire et annuel. Chaque type de scooter est un peu différent et nécessite un certain nombre de tâches d’entretien. Tous les nouveaux scooters sont livrés avec un manuel du propriétaire. Nous vous présenterons ici un guide complet des problèmes que vous pourriez rencontrer avec votre scooter électrique et comment les résoudre. Ce guide décrira les difficultés que vous risquez de rencontrer avec votre scooter et nous vous dirons comment les résoudre entretien est nécessaire pour maintenir votre scooter électrique en bon état. Nettoyer le scooter tous les jours évitera toutes sortes de problèmes de saleté accumulée. Le guidon doit être nettoyé plus souvent les jours où vous utilisez le scooter. Vérifiez quotidiennement le niveau de charge de la batterie si vous possédez un scooter électrique. Lorsque vous utilisez le scooter quotidiennement, vous n’avez besoin de charger la batterie que toutes les semaines, mais si vous utilisez un scooter plus de six heures par jour, vous devrez peut-être le charger plus courantes de ruptureLe plus souvent, la raison pour laquelle le scooter est cassé est l’un des facteurs ou casCauses les plus courantes de casse avec les scooters électriques1. Opération bâclée ou incorrecte;2. De l’eau est entrée dans le moteur;3. Le scooter est tombé et sa carrosserie, d’autres détails ont été endommagés;4. La batterie est en panne, ne se charge pas ou ne s’allume pas même lorsqu’elle est complètement chargée;5. Roues crevées, même si des pneus neufs ont été récemment remplacés;6. Les pièces électroniques et mécaniques sont hors préventives de base [Règles]Toute réparation du scooter coûtera de l’argent. Vous pouvez vous protéger des dépenses inutiles à l’aide de règles de fonctionnement simplesÉvitez les chutes, les collisions avec les murs et les objets solides;Éliminez la pénétration d’humidité à l’intérieur du scooter vous pouvez contacter les experts et pré-installer la protection contre l’eau, ce sera moins cher qu’une réparation complète;Au premier signe de dysfonctionnement, contactez le centre de service – plus tôt le problème est résolu, moins les travaux de réparation coûteront cher;Se conformer aux normes de poids; les scooters sont conçus pour les enfants d’un certain âge;Ne surexposez pas la batterie lors de la charge, cela entraîne une réduction de la durée de vie, à l’avenir, elle devra être remplacée;N’installez pas de pièces de fabricants non vérifiés dessus, seules des pièces de rechange d’origine doivent être éléments des scooters électriques qui nécessitent le plus souvent une réparationDeux grandes familles de composants peuvent nécessiter un entretien et une réparation sur un scooter Pièces mécaniquesLa carrosserie et les éléments de roues sont très similaires à un scooter classique, ils sont donc également sensibles aux chocs sur les bords, aux chutes et autres collisions. Vous devez donc conduire prudemment. Lorsqu’on parle de pièces mécaniques, il faut éviter la conduite sur un terrain accidenté, la pluie et la poussière. Cela protégera certainement votre scooter électrique et n’aura aucun problème avec les pièces Pièces électriques C’est la vraie spécificité des scooters électriques. Si le moteur est potentiellement résistant et présente très peu de pannes, les pièces les plus sujettes aux pannes peuvent être le chargeur, et les différents câbles qui peuvent être endommagés en cas de chocs. Les batteries sont extrêmement fiables et pour la plupart des modèles, à 50 000 km, elles sont encore à plus de 70% de leurs courants avec un scooter électriqueProblèmes de disjoncteurLa plupart des scooters électriques ont fusionné pour protéger leurs systèmes électriques contre les dommages. Si l’un de ces fusibles est allumé ou grillé, le scooter électrique ne s’allumera pas. Vous devrez examiner physiquement les fusibles pour déterminer s’ils sont en bon état si votre scooter électrique ne démarre pas. Vous devez remplacer le fusible s’il a brûlé. Assurez-vous de le remplacer par le même type de fusible qu’ de levier de freinL’interrupteur du levier de frein sur un scooter électrique est connecté au système de commande des gaz. Une fois appliqué, il désactive le système papillon. En cas de panne, les freins bloquent le scooter. Cela signifie que le scooter ne fonctionnera plus. Ce système améliore la sécurité. Il a cependant tendance à échouer parfois. Si vous actionnez le levier de frein et que le scooter ne s’arrête pas, la connexion au système d’accélérateur ne fonctionne pas. Vous devrez les problèmes avec la batterieCe sont les problèmes les plus courants avec un scooter électrique. Lorsque la batterie a des problèmes, votre scooter ne démarrera probablement pas, et même si c’est le cas, il ne fonctionnera pas correctement. Vous devez vous assurer de toujours charger la batterie jusqu’à la fin. Assurez-vous de ne pas le surcharger. Il sera endommagé. Il n’est pas non plus prudent de laisser la batterie sans charge pendant une longue période. Vous devez également vous assurer que vous utilisez le chargeur approprié pour charger votre scooter électrique. Un mauvais chargeur endommagera la batterie. Vérifiez les cotes du chargeur que vous utilisez et les exigences du scooter que vous possédez. Le chargeur doit fournir à peu près la tension requise par la scooter électrique ne démarre pas?Les scooters électriques avec joysticks à vitesse unique doivent parfois être poussés vers l’avant pour démarrer. Tenez-vous debout sur le scooter avec un pied et poussez-le vers l’avant avec l’autre pied tout en engageant complètement l’accélérateur. Une fois que le scooter atteint la vitesse de conduite et que l’accélérateur est engagé, le scooter doit tourner jusqu’à ce que l’accélérateur soit relâché ou que le frein soit appliqué. Inspecter à la vue, au toucher et aux odeursRetirez la palette ou le couvercle du câblage et recherchez les fils brûlés ou fondus, les connecteurs de fils ou les composants électriques. Recherchez également les fils ou connecteurs de fils desserrés, déconnectés ou endommagés. Tirez et insérez tous les fils et connecteurs individuels pour vous assurer qu’ils ne sont pas desserrés ou déconnectés. Approchez et sentez le régulateur de vitesse et le moteur. Tous les composants qui semblent brûlés, fondus ou qui sentent le plastique brûlé sont presque toujours défectueux et doivent être remplacés. Les moteurs qui sentent le brûlé doivent être remplacés pour éviter d’endommager le régulateur de vitesse. Le scooter électrique peut être surchargéLa plupart des scooters électriques ne sont pas conçus pour monter ou descendre des pentes raides, s’arrêter et conduire, conduire avec une charge lourde ou conduire dans du sable, du gravier ou de la terre molle. La surcharge d’un scooter électrique peut faire griller le fusible ou déclencher le disjoncteur. Une combustion excessive du fusible ou un déclenchement du disjoncteur causé par une surcharge peut éventuellement endommager le régulateur de vitesse ou le moteur en les surchauffant. Le frottement des plaquettes ou des plaquettes de frein en raison de composants de frein défectueux ou d’un mauvais réglage de la tension du câble de frein peut provoquer le déclenchement des fusibles et des disjoncteurs. Si le fusible est perdu, consultez le manuel du propriétaire du scooter à fusibles à diagnostiquer les problèmes avec votre scooter électriqueLes scooters électriques sont un excellent type de transport personnel en ville. Agile, léger, économique – le rêve de tout habitant de la métropole. Mais le scooter est souvent utilisé par tous les temps, et sur cette base, il échoue relativement souvent. Si votre scooter électrique est cassé, ne désespérez pas. Il suffit de découvrir quel est le problème et de le remettre dans un nouvel état! Les principales pannes de scooters électriques rencontrées par les spécialistes sontle scooter électrique ne tire pas;le scooter électrique a cessé de s’allumer;le moteur électrique du scooter est très chaudle scooter émet des sons parasites pendant la conduitependant l’accélération, le scooter électrique commence à tremblerTous les dysfonctionnements des scooters électriques peuvent être conditionnellement divisés en 2 catégories il existe des dysfonctionnements de nature mécanique et des dysfonctionnements directement liés à l’ électronique . Parmi les défaillances mécaniques, l’usure des coussinets, des roulements et des assemblages mécaniques est généralement le cas. Parmi les dysfonctionnements électriques , par exemple, le scooter peut ne pas s’allumer et ne pas rouler, ce qui peut à son tour indiquer un dysfonctionnement du contrôleur du scooter, une batterie déchargée et un moteur grillé de votre le scooter électrique a perdu sa traction, cela est probablement dû à la perte de capacité de la batterie, ce qui entraîne l’incapacité de fournir l’énergie nécessaire au moteur électrique. Si le scooter ne tire pas, mais que le moteur est très chaud, cela indique que certains composants créent une forte résistance mécanique, par exemple, le roulement de roue est très usé et tourne difficilement. Le scooter se contracte lors de l’excès de vitesse, cela indique l’usure du régulateur de gaz ou l’usure du contrôleur de batterie de mon scooter électrique est défectueuse, que dois-je faire?Première solution la batterie de mon scooter électrique est toujours sous est important de contacter le vendeur pour faire valoir vos droits. Attention aux achats sur internet ou aux achats de marques exotiques qui viennent d’être créées et qui existent lors d’une promotion. Ils disparaîtront aussi vite qu’ils ont été créés en emportant avec eux la garantie de votre scooter électrique. Vous n’aurez aucun problème si votre scooter électrique est sous garantie et ils doivent remplacer votre batterie solution la batterie de mon scooter électrique n’est plus sous faut rappeler que ce scénario sera très rare et que les batteries sont fiables et leur usure parfaitement connue et documentée dans le temps. S’il y avait néanmoins une panne sur une batterie qui n’était plus garantie, la durabilité de votre scooter ne serait pas diminuée pour les raisons suivantesil serait conseillé de regarder le modèle de batterie exact et de commander la batterie identique si vous le pouvezDécouvrez dans votre ville s’ils vendent le même modèle de batterie ou un modèle de batterie similaire quelque partRecherchez sur Internet et commandez une batterie assurez-vous que tous les paramètres correspondentComment augmenter la durée de vie de votre scooter électrique?1. Pour la partie mécaniqueMême avec les scooters électriques, la prudence et la souplesse de conduite sont essentielles. Si des bordures ou d’autres obstacles doivent être franchis, cela doit être fait à très basse vitesse. Concernant le risque de collision, l’anticipation est essentielle et le scooter électrique n’échappe pas à la règle. De plus, il faut noter que les roues sous-gonflées provoquent une usure prématurée, une augmentation de la consommation et une mauvaise tenue de route de votre scooter, il faut donc être rigoureux en gonflage régulier, au moins une fois par Pour la partie électriqueLà encore, la prévention contre les chocs soudains est essentielle pour les parties électriques de votre scooter. Quant au moteur, il n’y a pas de mesure préventive particulière. En ce qui concerne les batteries, cependant, nous vous recommandons de les stocker pendant la nuit dans une pièce sèche et si possible pas trop froide. Essayez également d’éviter une fatigue constante de la batterie, ce qui signifie ne pas utiliser votre scooter électrique à la vitesse maximale tout le temps. Cela vous donnera une autonomie beaucoup plus grande et la batterie durera plus les moteurs électriques de scooter tombent en panne?Ayant la possibilité de choisir, la plupart des acheteurs obtiennent un véhicule de qualité qui présente non seulement des caractéristiques de conduite attrayantes, mais également un design fiable. Les principaux fabricants garantissent la durabilité de leurs produits, cependant, tout équipement peut tomber en panne. Parmi les causes de dysfonctionnements, on peut citer l’usure naturelle des composants, un fonctionnement incorrect, ainsi que des dommages mécaniques à l’appareil qui se produisent dans des situations d’urgence. Parfois, vous pouvez réparer un scooter électrique de vos propres mains, si son propriétaire peut déterminer la cause de la panne et possède également les compétences nécessaires pour le conséquent, il est préférable de profiter des offres de centres de services où tout l’équipement nécessaire est disponible. Si le transport électrique n’a pas encore expiré le service de garantie, il est obligatoire de contacter des manque de contact dans certains éléments peut être trouvé par la continuité de tous les fils de connexion. Si le scooter électrique ne s’allume pas, des dommages doivent être recherchés dans l’unité de commande ou le moteur électrique. Une unité de contrôle défectueuse n’a aucun sens à réparer. La seule option à corriger est une mauvaise soudure des un mauvais contact entraîne souvent un dysfonctionnement des autres éléments du contrôleur, il est donc préférable de le remplacer immédiatement par un nouvel appareil. Lors du choix d’un nouveau contrôleur, il est nécessaire de faire correspondre ses paramètres avec la pièce précédemment installée. Lors du remplacement, la connexion doit être effectuée selon le circuit imprimé sur le contrôleur. Si le moteur électrique tombe en panne, il est préférable de le réparer dans l’atelier. Étant donné que dans les scooters électriques modernes, un moteur du type à roue motrice est généralement utilisé, le remplacement peut être effectué est important de savoir! Tout type de réparation d’un scooter équipé d’un moteur électrique ne peut être effectué qu’avec certaines compétences. Si vous n’avez aucune expérience de l’auto-réparation, la meilleure façon de résoudre le problème sera de contacter des professionnels .Le scooter électrique peut-il être démonté?Après avoir acheté un scooter électrique, il y a beaucoup de gens qui veulent faire leur propre remodelage de scooter. Beaucoup de gens pensent au remodelage lorsque le scooter électrique acheté n’a pas la fonction souhaitée ou lorsqu’il ne s’agit pas d’un design compact. Tout ce qui est nécessaire pour modifier le scooter électrique est de le démonter après avoir compris la structure de base. Les scooters électriques ont des composants tels que des moteurs et des roues avant et arrière en plus de l’accélérateur et de la batterie. En comprenant la structure de base du scooter électrique, vous serez en mesure de comprendre comment installer les fonctions que vous souhaitez. Pour les modifications avancées, la chaîne peut être ajustée pour prolonger le kilométrage possible avec une seule Principes de base à connaître pour le démontage de votre scooter électriqueLe scooter électrique a des pneus qui fonctionnent lorsque la batterie montée dessus fait tourner le moteur. La méthode d’application de la puissance est une chaîne, une courroie, un DDM moteur à entraînement direct. Le nombre de tours du moteur est réglé par l’accélérateur via le contrôleur de vitesse du moteur de base. Il existe de nombreux types de capteurs qui détectent l’accélérateur, tels que le type de résistance et les éléments MR. L’accélérateur lui-même a également un système de poignée, un système de levier, un système de levier de pouce, etc. On dit qu’en connectant directement la batterie montée et le moteur, la charge augmente et l’un d’eux est base joue le rôle de circuit de protection en jouant le rôle de deux intermédiaires. Pour expliquer les fonctions d’une moto et la fonction d’un scooter électrique en comparaison, la moto elle-même est un scooter électrique. L’essence en tant que carburant devient de l’électricité batterie obtenue par recharge. Le carburateur et le CDI forment la base du scooter électrique variateur de vitesse moteur. Le moteur est le même que le moteur. Il y a aussi l’idée que le remodelage d’un scooter électrique est plus proche de la personnalisation d’une voiture radiocommandée qu’une Exemple de modification de scooter électriqueIl existe plusieurs façons de modifier un scooter électrique, mais voici deux façons principales de le modifier. En plus des pièces liées à la puissance et aux véhicules, des exemples de rénovation pour chaque pièce détaillée sont également inclus. Si vous souhaitez remodeler le scooter électrique de vos propres mains, veuillez vérifier quelles modifications ont été apportées. Personnalisons le scooter électrique si vous avez des modifications que vous aimez! Cependant, des précautions doivent être prises car les pannes ou dommages causés par le remodelage ou la réparation par vous-même ne seront pas garantis par le Relation de pouvoirLa puissance est l’énergie nécessaire pour faire fonctionner un scooter électrique. Les modifications liées à l’alimentation sont divisées en batterie, carte contrôleur de vitesse du moteur, moteur et variateur. La batterie peut modifier la tension et la capacité de la batterie installée. La base contrôleur de vitesse du moteur peut modifier considérablement la tension et la capacité admissibles et peut être remplacée par des pièces utilisées dans d’autres véhicules. Le moteur peut être remplacé par un moteur avec une plus grande puissance, ou l’angle d’avance du moteur peut être ajusté. D’autres modifications incluent le changement des enroulements et des aimants du noyau du moteur et l’installation d’un ventilateur de refroidissement. Pour la conduite, vous pouvez changer le système entraîné par la chaîne en une courroie ou changer le Liés au corpsVous pouvez remodeler la poignée, le pneu F et les pièces de pneu R pour le corps du scooter. La poignée peut être changée en poignée de barre en changeant pour un vélo de montagne ou une pièce de moto. Si vous êtes inquiet au sujet de la poignée, il est recommandé de la remplacer par une poignée qui s’adapte à votre main. Les pneus F peuvent être changés pour les scooters et les vélos de poche. La modification de la taille permet de mieux répondre aux conditions routières. Un autre exemple de remodelage consiste à utiliser de grandes roues et à renforcer les freins. Vous pouvez changer la taille du pneu R ou changer pour une grande roue. En plus de renforcer le frein, vous pouvez régler la vitesse en installant une transmission à roue cet article, nous avons passé en revue beaucoup de choses liées à la partie technique des scooters électriques et comment les réparer si quelque chose se produit. Nous sommes également passés par une phase de maintenance qui est également très importante. Cependant, il vaut mieux éviter une panne potentielle que de la réparer. Les scooters électriques peuvent parfois être très sensibles, il y a donc beaucoup à surveiller. Nous mentionnons également dans cet article que la batterie est l’un des dysfonctionnements ou des problèmes les plus courants, et nous avons décrit la marche à suivre dans ces cas. Si j’ai oublié quelque chose ou que je souhaite faire un commentaire, n’hésitez pas à laisser un commentaire évaluation des utilisateursArticles Similaires

Levariateur permet le changement de rapport de réduction de la transmission lors de l’accélération. Le changement du variateur est une étape importante dans la personnalisation d’un maxi-scooter. Il permet d’accorder les différents éléments de la variation afin de donner un coup de fouet salutaire à l’ensemble. ^{Les scooters électriques sont très pratiques pour les déplacements sur de courtes distances. Qu’ils se déplacent dans le quartier ou se précipitent à l’épicerie, ils sont très utiles. Vous pouvez également utiliser un scooter électrique pour vous rendre au travail. Comme toute autre machine, les scooters électriques sont sujets aux pannes de temps en temps, surtout quand ils vieillissent. Vous devez savoir comment réparer un scooter électrique si vous voulez qu’il vous serve de manière optimale. Les scooters électriques pourraient poser de nombreux problèmes. La compréhension de ces problèmes garantira que le scoter ne tombe pas en panne sur vous, et vous devez le nous efforçons de vous fournir le meilleur scooter électrique pour vos besoins. Nous allons plus loin et fournissons des conseils sur les meilleures pratiques de maintenance. Nous voulons nous assurer que vous pouvez obtenir la meilleure expérience de votre scooter électrique. Ceci est un guide complet des problèmes que vous pouvez rencontrer avec votre scooter électrique et comment les résoudre. Le guide décrira les difficultés que vous êtes susceptible de rencontrer avec votre scooter et vous indiquera comment les résoudre correctement. Problème courant d’un scooter électrique Problèmes de disjoncteurLa plupart des scooters électriques ont fusionné pour protéger leurs systèmes électriques de dommages. Si l’un de ces fusibles est allumé ou brûlé, le scooter électrique ne s’allumera pas. Vous devrez procéder à un examen physique des fusibles pour déterminer s’ils sont en bon état si votre scooter électrique ne démarre pas. Vous devez remplacer le fusible s’ils ont été brûlés. Assurez-vous de remplacer par le même type de fusible qu’ de levier de freinL’interrupteur de levier de frein d’un scooter électrique est relié au système de commande des gaz. Une fois appliqué, il désactive le système de papillon. En cas de défaillance, les freins verrouillent le scooter. Cela signifie qu’il ne courra plus. Ce système améliore la sécurité. Il a tendance à échouer parfois cependant. Si vous actionnez le levier de frein et que le scooter ne s’arrête pas, la connexion au système d’accélérateur ne fonctionne pas. Vous devrez les de batterieIl s’agit des problèmes les plus courants avec un scooter électrique. Lorsque la batterie a des problèmes, votre scooter ne démarrera probablement pas, et même si cela se produit, il ne fonctionnera pas correctement. Vous devez vous assurer de toujours charger la batterie jusqu’à la fin. Assurez-vous de ne pas le surcharger. Ça va être endommagé. Il n’est pas prudent de laisser la batterie sans charge pendant longtemps non devez également vous assurer que vous utilisez le bon chargeur pour charger votre scooter électrique. Un mauvais chargeur endommagerait la batterie. Vérifiez les cotes du chargeur que vous utilisez et les exigences du scooter que vous avez. Le chargeur doit fournir à peu près la tension requise par la propos du moteur du scooter électriqueLes scooters électriques utilisent différents types de moteurs, principalement le moteur du moyeu ou le moteur électrique. Les moteurs sont généralement intégrés à la roue arrière ou avant. Cela ne change pas la structure de base ou la conception du scooter. Les moteurs sont très faciles à installer et à accéder pour l’entretien et la réparation. Vous pouvez également éteindre le moteur et faire fonctionner votre scooter électrique comme un trottinette. Le moteur se déplace simplement avec la roue sans aucune influence sur le moteurs de scooter électrique sont disponibles dans différents modèles, comme-Moteurs à moyeu à engrenages – Ils sont plus petits et plus légers. Ils ont une bonne couverture de portée mais moins de de moyeu sans engrenage – Ces moteurs sont généralement gros et lourds. Mais ils sont plus efficaces et à balais – Les moteurs à balais ont plus de pièces mobiles que les moteurs sans balais. Ils sont solides et fiables. Ces moteurs peuvent supporter plus de pression de conduite, mais ils sont un peu moins sans balais – Les moteurs sans balais sont plus efficaces et comportent moins de pièces ils sont fragiles et ne peuvent pas supporter des conditions les types de moteurs utilisés par votre scooter électrique vous rendra certainement proactif. Pour maximiser les performances de votre scooter électrique, vous devez prendre très bien soin du moteur également avec le cela peut arriver, vous pouvez passer beaucoup de temps à découvrir ce qui est réellement arrivé à votre scooter électrique. Vous pouvez essayer de résoudre le problème, mais vous avez découvert que vous n’avez aucune idée de la nature et de l’emplacement du problème. Ici, nous mentionnons cinq conseils et directives générales- Inspecter le moteurTout d’abord, vous pouvez vérifier si des fils sont déconnectés ou desserrés en tirant doucement sur les fils un par un et essayez de savoir s’il y a quelque chose de brûlé ou de fondu. Mais attention, ils ne doivent pas être déconnectés. Essayez de vérifier tous les fils ou connecteurs de fils qui se connectent au moteur. Ou vous pouvez sentir le moteur, le contrôleur de vitesse et d’autres composants peut se produire si les bobines surchauffent, et il peut également y avoir des dommages au régulateur de vitesse en raison du court-circuit. Si cela se produit, vous devez remplacer le moteur immédiatement. Vérifiez la batterie et le chargeurSi le scooter électrique ne fonctionne pas, vérifiez le moteur car le moteur est la source d’alimentation. En raison d’une conduite excessive ou de cascades, cela peut causer des problèmes. Vérifiez également le chargeur de batterie. Connectez-le au port et recherchez l’indicateur. Si l’indicateur ne fonctionne pas correctement, changez le chargeur et réessayez. Vérifiez le fusible ou le disjoncteurVérifiez le fusible du scooter électrique ou le disjoncteur. Le fusible peut brûler pour de nombreuses raisons telles que la surchauffe, la surcharge. Vous pouvez vérifier le fusible ou le disjoncteur par multimètre. Testez l’accélérateurTestez l’accélérateur de votre scooter électrique. Vous pouvez utiliser la source d’alimentation CC 4,5-5 V et le multimètre. Parfois, la manette des gaz cause le problème. Si vous ne pouvez pas utiliser le multimètre, demandez l’aide d’un expert. S’il y a un problème avec votre manette des gaz, le multimètre le détectera. Et si le problème survient, vous devriez réparer l’accélérateur. Test de l’interrupteur d’alimentation ou de l’interrupteur à cléSi votre scooter ne fonctionne pas, essayez de déplacer plusieurs fois l’interrupteur d’alimentation ou l’interrupteur à clé entre la position marche» et arrêt». Si vous constatez que le commutateur est desserré, il peut y avoir un problème à cause du commutateur. Le problème avec le commutateur peut également être vérifié avec le les actions ci-dessus ne fonctionnent pas pour votre scooter électrique, essayez de suivre les instructions suivantes étape par étape pour des problèmes spécifiques –Si le moteur ne fonctionne pas, suivez les étapes suivantesAssurez-vous que l’interrupteur d’alimentation est alluméVérifiez le fusible ou le disjoncteurEssayez de pousser le scooter pour démarrerEssayez de charger la batterie pendant des heures complètesInspectez le moteur à la vue, au toucher et à l’odeurTestez le fusible ou le disjoncteur ainsi que l’interrupteur du levier de freinEssayez de tester l’interrupteur à clé ou l’interrupteur d’alimentationTestez également le chargeur de batterie et le port du chargeurEssayez de tester la batterie sur un scooter qui fonctionneEt puis testez la batterie sur un scooter qui ne fonctionne pasTestez la tension de la batterieTestez également l’accélérateurEt enfin, inspectez soigneusement le contrôleur de vitesse et le moteurSi le moteur tourne mais que le scooter ne bouge pasInspectez le système de transmission de puissanceAssurez-vous que la chaîne ou la courroie est correctement installéeLe contrôleur de vitesse ne fonctionne pasAssurez-vous que l’interrupteur d’alimentation est alluméVérifiez le fusible ou le disjoncteurEssayez de pousser le scooter pour démarrerInspectez le contrôleur à la vue, au toucher et à l’odeurEssayez de tester les autres composants connectés au variateur de vitesseTestez le fusible ou le disjoncteurTestez ensuite l’interrupteur du levier de freinTestez l’interrupteur à clé ou l’interrupteur d’alimentationTestez le chargeur de batterie et le portVérifiez la batterieEt testez également la tension de la batterieEt enfin, essayez de tester l’accélérateur, le contrôleur de vitesse et le moteurSi la courroie tombe de la roue arrière ou du moteurPour sélectionner la courroie d’entraînement de la bonne tailleChanger la ceintureVérifiez l’extérieur de l’ancienne ceinture pour les chiffres et les lettresSi la taille de la courroie n’est pas imprimée dessus a Mesurez la longueur de la boucle de la courroie b Mesurez la distance d’un sommet à l’autre de deux dents de courroie adjacentes c Mesurez la largeur de la courroieTrouvez un remplaçant en conséquenceSi la clé est perdueSi la clé est perdue, l’interrupteur à clé doit être remplacéLes piles perdent trop rapidement de la puissanceDéterminer l’historique des batteriesEssayez de charger la batterie pendant 8 heuresTestez le chargeur de batterie et le portTestez la batterie sur un scooter qui fonctionneEt testez également la batterie sur un scooter qui ne fonctionne pasTester la tension de la batterieSi le fusible ou le circuit continue de grillerVérifiez si le scooter peut avoir été surchargéVérifiez ensuite si le scooter peut avoir un composant électrique défectueuxInspectez le fusible ou le circuit à la vue, au toucher et à l’odeurInspectez le contrôleur de vitesse et le moteurSi les freins ne fonctionnent pas correctementInspectez les plaquettes ou les sabots de freinRéglez la tension du câble de freinEntretenir le système de freinageSi le moteur tourne constammentLe problème est probablement le contrôleur de vitesseTestez l’accélérateur et le contrôleur de vitesseEssayez de trouver la raison pour laquelle les moteurs fonctionnent constammentLe remplacement du contrôleur de vitesse peut être effectuéSi la batterie ne se charge pasDéterminez l’historique des batteriesInspectez la batterie à la vue, au toucher et à l’odeurEssayez de charger la batterie pendant 8 à 10 heuresTestez le chargeur de batterie et le portTestez la batterie sur un scooter qui fonctionneEt testez également la batterie sur un scooter qui ne fonctionne pasEnsuite, testez la tension de la batterieSi la chaîne tombe de la roue arrière ou du moteurDéterminez l’historique de la chaîne et des pignonsInspectez la chaîne et alignez les pignonsSi possible changer la chaîneSi le moteur tourne lentementDéterminez l’historique des batteriesEssayez de charger la batterie pendant 8 heuresInspecter à la vue, au toucher et à l’odoratTestez le chargeur de batterie et le portEssayez de tester la batterie sur un scooter qui fonctionneTestez la batterie sur un scooter qui ne fonctionne pasEnsuite, testez la tension de la batterieEt inspectez également le contrôleur de vitesse et le moteurEnfin, à la fin de cet article sur la façon de réparer un scooter électrique, nous espérons que vous pourrez obtenir une bonne quantité d’informations sur votre scooter électrique. Et nous espérons également que vous pourrez désormais résoudre vous-même les problèmes généraux de votre scooter et assurer une meilleure sécurité.}

Commeon vient de le dire, changer un segment de scooter est une opération fastidieuse et on vous conseille de prendre pas loin de deux heures de temps libre si c’est la première fois que vous le faites. En effet, cela va demander de démonter de très nombreuses pièces pour avoir accès directement à votre moteur.

Vous possédez sans doute quelques outils munis d’un petit moteur à essence que vous entreposez à la fin de la saison d’utilisation, dans le garage ou le cabanon. Que ce soit une souffleuse, tondeuse à gazon, coupe-herbe, nettoyeur à haute pression, génératrice, scie à chaîne, rotoculteur ou même un VTT ou motoneige, chaque année, en hors-saison, vos investissements passent plusieurs mois au frais. Voici ma petite recette pour prolonger la vie de votre investissement et réveiller le sommeil de vos appareils, sans trop de problèmes. Entreposage Tout d’abord, avant l’entreposage il est important de vider le réservoir d’essence et d’effectuer la vidange d’huile. Vous laisserez un peu de pétrole auquel vous ajouterez un peu de stabilisateur de carburant bouteille noire et bleue sur la photo du haut. Faites ensuite fonctionner votre moteur pendant quelques minutes, histoire de laisser ce liquide s’installer dans vos conduits, moteur et carburateur. Ce petit truc empêchera le vernis de l’essence de gommer vos conduits et le pointeau de carburateur. Ce liquide facilitera beaucoup le redémarrage plusieurs mois plus tard. Il vous suffira d’ajouter de l’essence neuve à la vieille essence pour reprendre le boulot. Redémarrage Pour le redémarrage, il est conseillé d’utiliser de l’essence à haut indice d’octane du super. Si vous possédez de l’essence datant de quelques mois, assurez-vous d’y rajouter de l’enrichisseur d’octane ou Octane Booster » bouteille orange, qui améliorera beaucoup la facilité à démarrer votre machinerie. Ces deux produits sont disponibles dans les grandes surfaces d’entretien automobiles, pour quelques dollars. Et si ça ne démarre pas? Si votre petit moteur refuse de démarrer, voici un truc très simple. Transvider de l’essence dans un petit contenant verseur style distributeur à moutarde que vous trouverez dans les boutiques de cuisine. Dévissez la bougie d’allumage. Remplir la cavité de la bougie d’allumage en fait le cylindre de quelques gouttes d’essence. Tenter de relancer le moteur. Il devrait démarrer après quelques explosions. S’il s’arrête, répéter cette dernière étape jusqu’au succès. Tout est relatif au nombre de mois d’entreposage. AU maximum, il démarrera après 2 ou 3 reprises. N’oubliez pas de vider l’essence de votre petit contenant de plastique pour éviter qu’il ne fonde. Ce type de contenant est fabriqué pour contenir de la nourriture, pas de l’essence. Et la batterie maintenant Lors de l’entreposage, retirez la batterie de l’appareil et entreposez-la à l’intérieur, au chaud, avec une pleine charge. Ne la placez pas sur le sol. Si vous l’entreposez au froid, votre batterie doit avoir une pleine charge et préférablement être rechargée chaque mois pendant l’hiver. Une batterie déchargée gèlera, se déformera et ne fonctionnera plus. Idéalement, équipez-vous d’un chargeur d’entretien que vous brancherez pendant toute la saison. Ce bidule intelligent décharge et recharge votre batterie lentement pour l’empêcher de vieillir prématurément. Vous n’avez qu’à placer votre chargeur au mode Entreposage — Storage ». Une petite merveille, qui ne prends pas de place, et ne fait aucun bruit. Sur le chargeur de batterie automatique Yuasa Smarshot 900 coûte approximativement 30 $. Le mien fonctionne depuis plusieurs années sans aucun problème. Mais il en existe de multiples modèles sur le marché. Un investissement intelligent. Multi chargeur pour 4 batteries Vous possédez plusieurs jouets motorisés » dans votre garage, comme un VTT, motoneige, tracteur à gazon, batterie pour moteur hors-bord électrique et vous désirez vous assurez que vos coûteuses batteries sont toujours à leur maximum, choisissez un multi chargeur à batterie. Batterie Experts vend le modèle DHC SCM54a qui charge 4 batteries 12 volts en même temps. Il fonctionne très bien. Il est un peu cher à 216$ mais vous conserverez vos batteries longtemps, et ce chargeur se paiera de lui même. Invité Posté (e) le 13 août 2006. Pour le remplacement de la bielle je vais essayer de le faire de la manière suivante: -traits à la pointe à tracer sur les masses (pour l'alignement) voir photos. -mesure de l'écartement des masses au micromètres. -mesure de l'écartement interne des masses. Après avoir consciencieusement rodé votre scooter, vous songez à remplacer son pot d’origine par un modèle plus esthétique et d’avantage performant. Stage6, Bidalot, Doppler, Leovince ou encore Yasuni, ces différents équipementiers proposent tous un large panel de pot échappement scooter pour les principaux modèles du pour un usage sur voie publique CE grâce à leurs brides, les pots de gamme sport offrent un look plus sportif et une meilleure sonorité. Toutefois, pour leur permettre d’augmenter les performances du scooter vitesse de pointe et accélérations supérieures à l’origine, il est impératif de retirer leurs de type pastille à l’entrée du potBien qu’interdit, le débridage séduit de plus en plus de scootéristes avides de performances. Pour certains, il n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il demeure une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience des outils adéquats, débrider un pot ne relève pas de l’impossible !La preuve avec ce tutoriel vidéo dans lequel un youtubeur, propriétaire d’un MBK Nitro, explique, étape par étape, comment débrider un pot Yasuni R. Après avoir retiré la bride soudée dans la cartouche, il indique la démarche à suivre pour enlever celle placée à l’entrée du pot. Bon visionnage !Débrider son pot d’échappement de scooterNB pour débrider un pot de scooter, il faut Démonter la cartouche et retirer la bride placée à l’intérieur,Rassembler le silencieux et le remonter sur le corps du pot,Enlever la bride soudée à l’entrée de l’échappement côté sortie du cylindre.Nous vous conseillons vivement d’utiliser d’un tournevis et un Dremel, ceux-ci faciliteront le retrait des le positionnement des brides varie selon les pots, toutefois, la manipulation reste la même pour tous les échappements. ^{Léquipe AZ Performance du site propose un tuto qui vous permettra de démonter votre filtre à air afin de pouvoir le remplacer ou de simplement changer la mousse sur un Scooter Peugeot Trekker. Ce tuto est transposable sur tous les scooters équipés d'un moteur Peugeot Vertical du type Speedfight / Trekker/ Buxy / Vivacity /} ^{Nous allons essayer de voir les problèmes d'allumage enfin nous ! Vous allez. La majorité des machines voir la totalité est actuellement équipée d'allumage dit électronique, c à d d'un module remplaçant bobine condensateur rupteur, le gros avantage les pièces précédemment d'usure contact, condensateur n'existent plus. Le principe Un volant magnétique rotor, volant moteur avec une partie aimantée et une bobine un noyau avec deux enroulements de cuivre, le primaire et le secondaire, deux possibilités bobine interne le volant tourne autour de la bobine, bobine externe le volant tourne en extérieur de la bobine. Cette rotation crée un champ électrique au passge de l'aimant du rotor devant la bobine, un module électronique ou contact rupteur coupe ce champ et produit une variation rapide du champ magnétique ce qui a pour effet d'induire un courant haute tension qui sera transmis à la peu simple comme explication mais il ne s'agit pas d'un cours d'électricité !! Volant magnétique à bobinages externes 1 rotor 2 aimant permanent avec pôle sud et nord. 3 bobine d'allumage. 4 rupteur. 5 condensateur. 6 came ou exentrique. 7 vis du rupteur. 8 bobinage secondaire. 9 bobinage primaire. 10 fente d'air ou entre fer. 11 interrupteur de court-circuit. 12 bougie. masse Allumage électronique Nous avons 4 éléments importants, le volant, la bobine, le module souvent intégré à la bobine, la bougie et bien sûr le câblage. Les pannes possibles Le volant relativement rare sauf une casse La bobine la plus gênante car relativement onéreuse et pratiquement incontrôlable en effet pour vérifier le bon fonctionnement d'une bobine, c à d sa capacité à créer un champ haute tension, il est nécessaire de posséder un outillage spécifique, mais de nos jours il est assez rare d'avoir une bobine défaillante. Le contrôle d'une bobine peut s'effectuer avec un eclateur, un simple appareil entre le conducteur haute tension et une bonne masse du moteur. Faire tourner le moteur au moins 250 tr/mn et attendre de voir une étincelle dans la fenêtre du testeur. Le module dans la majorité des cas il est partie prenante de la bobine, donc là aussi le contrôle n'est pas aisé, il est possible de le remplacer par un module externe, pour un atelier cela ne pose pas de problème de tester mais pour un particulier il lui faut acheter ce module sans certitude qu'il soit en cause. La bougie pratiquement la seule pièce qu'il est possible d'évaluer sur nos machines actuelles. Le câblage de visu ou avec un appareil, il est possible de vérifier sa continuité. Attention il ne faut pas faire tourner un moteur équipé d'un allumage électroniqque, lorsque le fil de la bougie est débranché. Les surtensions créées peuvent détruire les composants électroniques Dans le cas ou vous soupçonnez une panne d'allumage Pour tester votre allumage, vous démontez la bougie vous la remettez dans le contact du câble d'allumage et bien appliqué à la masse vous tirez sur le câble du lanceur, des étincelles doivent jaillir Vous n'avez pas d'étincelles !! Commencez par vérifier votre bougie écartement des électrodes mm et si le vous pouvez tester avec une autre bougie. Vérifiez votre contact marche arrêt. Faites un essai sans l'anti parasite il est logé dans le cache 'capot' de la bougie. Tout vous semble correct de ce coté et bien pas de chance car comme je le précise plus haut sur les machines récentes sans outillage spécifique vous ne pouvez rien contrôler de plus. Oui mais elle n'est pas récente et il y a des rupteurs et un condensateur !!! Donc allumage ancien avec rupteur et condensateur Dans la majorité des cas ces deux petites pièces, rupteur et condensateur, sont logées à l'intérieur du volant, du moins sur les machines types tronçonneuse débroussailleuse, dans certain cas elles sont en externe souvent sur le coté du bloc moteur. Si vous avez de la chance de les avoir externe cela simplifie le contrôle ou le réglage, sinon il faut sortir le volant. Vous avez un écrou central, possible que ce soit un pas inversé ce qui veut dire qu'il faut tourner à droite pour dévisser, une fois cet écrou enlever il vous faut sortir le volant, attention vous avez entre le volant et l'arbre une clavette, ne pas la perdre quand vous tirez le volant. Pour l'enlever il est nécessaire d'avoir un arrache volant. Aïe ! oui mais je n'en ai pas, bon alors une méthode à ne pas utiliser sur les petits moteurs si vous n'avez pas le choix allez-y avec précaution, les petits volants type tronçonneuse sont fragiles avec deux tournevis ou démontes pneus, vous les positionnez sous le volant en exerçant une pression, vous remettez l'écrou sur l'axe sans le visser complètement juste pour protéger les filets et vous frappez des petits coups secs dessus, en principe votre volant doit venir. Et voilà vous pouvez apercevoir les contacts et le condensateur, commencez par vérifier l'état des contacts il arrive souvent qu'ils soient piqués, avec une lime à ongles vous pouvez les rectifier, vérifiez aussi l'écartement, en tournant l'axe vous observerez que les contacts s'écartent cet écartement doit être de à mm. Le condensateur vous pouvez contrôler sa continuité avec un ohmmètre mais si vous avez constaté que les contacts étaient piqués un petit creux à l'intérieur votre condensateur est probablement HS, perso vu le faible coût de ces pièces je vous conseille de mettre un jeu neuf. Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de à mm. Vous avez une étincelle mais pas de démarrage Hors mis la panne d'essence ou une arrivée défectueuse, il est possible aussi que le calage de l'allumage ne soit pas bon. Petit retour sur des bases de mécanique, pour que l'explosion ou implosion ait lieu, il est nécessaire que l'étincelle se produise au point mort haut PMH qu'est-ce !! il s'agit du temps compression, quand le piston arrive à sa position haute et que les soupapes, admission et échappement, sont fermées, le mélange air essence est comprimé et l'étincelle provoque sa combustion enfin cela se produit légèrement avant c'est ce que l'on appelle l'avance à l'allumage, ce réglage est fixe sur ces petits moteurs et ce qui peut arriver, la clavette qui est positionnée sur le vilebrequin fixe au degré prés le volant moteur et aussi le point d'allumage, suite à un choc elle se cisaille déplaçant par la même occasion le point d'allumage. Donc il suffit de vérifier, généralement l'écrou volant s'est aussi légèrement desserré. En bref Commencez par vérifier votre contact marche arrêt. L'état de votre bougie. Voici maintenant quelques éléments d'analyse. N'oubliez pas que la vitesse est un facteur. Le moteur doit être entraîné à une vitesse minimale de 250 tr/mn avant un quelconque allumage. Commencez à tester avec une autre bougie et vérifiez l'état de votre bougie, sèche, humide en savoir plus. De la rouille sur les aimants du volant moteur provoque une perte d'étincelle. Faux. Un champ magnétique n'est pas perturbé par la rouille. Elle n'a aucun effet dessus. Une étincelle bleu vif est préférable. Une étincelle jaune/orange signifie un allumage faible. Faux. La couleur de l'étincelle ne détermine pratiquement rien. L'étincelle la plus chaude est ultraviolette et invisible. Une étincelle bleue est froide par rapport à l'ultraviolette. L'orange et le jaune viennent de particules de sodium dans l'air, s'ionisant sous la haute énergie de l'écartement de la bougie. Posez la bougie contre le bloc et tirez sur le moteur permet de tester correctement le rendement de la bobine d'allumage. En partie faux. La bobine d'allumage ne génère qu'assez peu de rendement pour combler l'écartement de la bougie. En compression, la bougie nécessite deux fois plus de tension pour l'allumage. Ce test ne permet pas une analyse exacte de la bobine et peut être trompeur. Un entrefer d'induit trop large empêche l'étincelle. Faux. Enfin ! Les entrefers ne peuvent pas être trop larges pour permettre une étincelle, tant que la bobine est saine et que le moteur tourne assez vite. Un entrefer large, disons de 0,076 cm 0,03", retarde vraiment très légèrement le calage de l'allumage, car le champ magnétique se construit plus lentement dans les enroulements de la bobine. Bon alors comment tester, la méthode la plus fiable est en atelier sur un banc Haute Tension, n'éanmoins la méthode en posant la bougie sur le bloc et en actionnant vivement le lanceur reste une solution.}

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ዲ фаն	Емጌዤυй сеσа
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